Kombinacija dejavnikov, kot so zmanjšan izvoz na tradicionalne trge, trgovinske ovire, slabi demografski obeti in konec motorjev z notranjim zgorevanjem, bo v prihodnjih letih dodatno prispevala k upadu nemške proizvodnje vozil.
Kaj to pomeni za podjetja na Koroškem, ki so del avtomobilske industrije?
Minister Han je zaradi sprememb v avtomobilski industriji sklical delovni sestanek s predstavniki avtomobilske industrije, gospodarskih združenj in sindikatov o analizi položaja in oblikovanju potrebnih ukrepov. Na sestanku so največ pozornosti namenili analizi položaja, pri čemer so se strinjali, da je kriza strukturne narave in da bo potrebna kombinacija kratkoročnih in dolgoročnih ukrepov.
Sestanka se je udeležila široka zasedba predstavnikov avtomobilske industrije, vodstvo Urada RS za makroekonomske analize in razvoj, predstavniki gospodarskih združenj (Gospodarska zbornica Slovenije, Obrtno-podjetniška zbornica Slovenije in Združenje delodajalcev Slovenije) in Zveze svobodnih sindikatov Slovenije (ZSSS).
»Sestanek organiziramo z namenom, da dosežemo skupni skupni cilj: ohranitev industrije in delovnih mest tako v Sloveniji kot v Evropi. Rešitve, ki jih potrebujemo, morajo biti rezultat dialoga med vsemi deležniki ter morajo temeljiti na dejstvih in podatkih.«, poudarja minister Matjaž Han.
Direktorica Urada RS za makroekonomske analize in razvoj (UMAR) je predstavila podatke o pomenu in vplivu avtomobilskega sektorja na BDP in izvoz. Sogovorniki so se strinjali, da je slovenska avtomobilska industrija strateško pomembna za naše gospodarstvo, potrebno pa zagotoviti dodatne podatke, da se bo natančno identificiral položaj na makro ravni (raven industrije) in mikro ravni (raven podjetij). V zvezi s tem so se strinjali, da se vzpostavi dodatno sodelovanje med UMAR, Analitiko GZS in Avtomobilskim grozdom Slovenije (ACS).
Dr. Peter Wostner (UMAR) je na sestanku izpostavil smer strukturnih ukrepov, ki so jih sogovorniki uskladili v naslednje prioritete:
- izboljšanje proizvodnih procesov z integracijo procesnih tehnologij, digitalizacijo, avtomatizacijo in robotizacijo, uporabo podatkov in razvojem digitalnih dvojčkov,
- podpora raziskavam in razvoju za prebojne tehnologije in produkte z višjo dodano vrednostjo,
- podpora razvoju novih trgov in poglobljenemu umeščanju slovenskih deležnikov v globalne verige vrednosti,
- razvoj znanj, veščin in kompetenc zaposlenih z osvajanjem kompleksnejših znanj, kulturo inovativnosti ter boljšim vključevanjem zaposlenih v upravljalske procese.
Ob tem je pričakovanje industrije, da država tudi z začasnimi ukrepi, denimo z napovedano shemo skrajšanega delovnega časa, vzdržuje zaposlenost, kjer bo prišlo do začasnih nihajev v povpraševanju, te ukrepe pa je potrebno izkoristiti tudi za dodatno usposabljanje in izobraževanje zaposlenih, saj bo prestrukturiranje avtomobilske industrije zahtevalo dodatna znanja, veščine in kompetence.
»Še posebej je pomembno, da ministrstvo koordinira vse deležnike, ki so pomembni za razvoj avtomobilske industrije in da proaktivno pristopa k poglabljanju razumevanja potreb industrije tako na operativnem kot na strateškem nivoju. Kot združenje avtomobilske industrije bomo z vsemi močmi podprli prizadevanja vseh deležnikov predvsem s komuniciranjem naše jasne skupne strategije razvoja. Verjamem, da bomo na ta način skupaj še naprej oblikovali vzpodbudno gospodarsko okolje za slovenske dobavitelje.«, pojasnjuje Tanja Mohorič, direktorica ACS.
Miro Smrekar iz Združenja delodajalcev Slovenije je dejal, da »sedaj ne bo dovolj, da smo pridni, morali bomo biti tudi pametni in hitri.«
Lidija Jerkič, predsednica ZSSS, je omenila, da »sindikati pozdravljamo zgodnjo priložnost za vključitev v iskanje rešitev za novo gospodarsko vizijo domače industrije, ki ima lahko velik vpliv tudi na delavke in delavce. S smerjo, usmerjeno v preboj panog na višji nivo, ki ji sledi tudi večja usposobljenost zaposlenih, se v sindikatih še kako strinjamo.«
Nemška avtomobilska industrija se trenutno sooča z vse večjimi izzivi, kot so naraščajoča konkurenca kitajskih električnih vozil (EV) v Evropi, sankcije proti Rusiji, trenutna cenovna vojna v segmentu EV in šibkejše povpraševanje na Kitajskem po vozilih, izdelanih v Nemčiji. Zaradi teh dejavnikov so se povečale ovire za nemško proizvodnjo vozil. Če bi glavni avtomobilski proizvajalec Volkswagen zapiral svoje tovarne, bi to lahko pospešilo upad nemške avtomobilske industrije v tem obdobju.
Vir: Ministrstvo za gospodarstvo, turizem in šport
